ERGONOMÍA, CONFORT Y SEGURIDAD
SALUD LABORAL
La salud de los conductores de camión depende de muchos factores y podemos ac
tuar sobre muchas variables para mejorarla.
Salud Laboral
48 Salud Laboral
a salud de los conductores profesionales de ca
mión se ha convertido en uno de los grandes te
mas estratégicos del transporte por carretera en
Europa. No solo porque se trata de una profesión
físicamente exigente, sino porque la cabina del camión,
convertida en un segundo hogar durante miles de horas al
año, es también un entorno que condiciona la salud física,
la salud mental y la calidad de vida de quienes la habitan.
En un contexto de escasez
estructural de conductores,
analizar las condiciones re
ales de trabajo —y su impac
to sobre la salud— es clave
para hacer la profesión más
atractiva y sostenible.
De hecho, nos encontramos
con un sector que presenta
una elevada tasa de movili
dad laboral: un reciente estudio de TDR JOBS, el portal
de empleo especializado en transporte desvela, por ejem
plo, que la mayoría de los conductores que se inscriben en
una oferta de empleo, siete de cada diez, ya están traba
jando. Esto quiere decir que hay un alto porcentaje de pro
fesionales que buscan mejores condiciones tanto
económicas como laborales, mayor estabilidad y oportuni
dades de crecimiento.
Podemos observar cómo, a la hora de buscar un nuevo em
pleo, aunque el aspecto económico sigue siendo prioritario,
los conductores valoran cada vez más el tipo de ruta como
un factor decisivo. Muchos optan por rutas locales o regio
nales que les permitan volver a casa cada día y lograr una
mejor conciliación.
Nadie pone en duda que se trata de una profesión dura,
penosa si se quiere utilizar el calificativo que el propio mi
nisterio de Transportes ha señalado en repetidas ocasiones
y que, a la postre podría ser
la vía de entrada a la jubila
ción anticipada de este co
lectivo. Largas jornadas de
trabajo, una accidentalidad
laboral por encima de la me
dia, y el estrés que generan
unas condiciones de servi
cio cada vez más ajustadas
conforman el día a día de los
conductores.
En este contexto, nos preguntamos cómo podemos mejo
rar, al menos, uno de los aspectos que más influyen en la
vida de un transportista como es la salud laboral, y por en
de, la mejora de las condiciones en que realiza su actividad
diaria. Y la respuesta es que la mejora de la salud laboral
del conductor profesional exige actuar en tres áreas: dise
ño de cabina, sistemas de descarga de presión del con
ductor y hábitos personales. n
En un contexto de escasez estructural de con
ductores, analizar las condiciones reales de tra
bajo —y su impacto sobre la salud— es clave
para hacer la profesión más atractiva y soste
nible.
Con el doble objetivo de aumentar la presencia de
las mujeres como conductoras profesionales y
colaborar en la falta de chóferes que sufre el sec
tor, MAN Truck & Bus Iberia ha desarrollado un
programa de becas, que este año alcanza la quin
ta edición, por el que ya han pasado 40 mujeres
y al que ahora se añadirán otras 10.
Los responsables de esta exitosa iniciativa recuer
dan que la presencia de mujeres no alcanza ni el
2% de los conductores con licencia profesional
para el transporte de mercancías por carretera en
nuestro país, mientras que en el conjunto de Eu
ropa solo llega al 3%.
WoMAN: Impulsando la presencia de mujeres en el transporte
CALIDAD DE VIDA... SALUD LABORAL
ESPECIAL SALUD LABORAL
INTRODUCCIÓN
Salud Laboral
Salud Laboral 49
os ADAS, o Advanced Driver Assistance Systems,
son una serie de tecnologías diseñadas para mejo
rar la seguridad de los conductores, pasajeros, pea
tones y ciclistas, al tiempo que proporcionan una
experiencia de conducción más eficiente. Estos sistemas
operan en diferentes niveles de autonomía y pueden inter
venir en aspectos clave del vehículo, como el freno, acele
rador, dirección y señalización, mejorando así la seguridad
general en la carretera.
Muchos de estos sistemas están recogidos en el Regla
mento General de Seguridad (RGS) para camiones, un
conjunto de normas de seguridad que se aplica a los ca
miones pesados en la Unión Europea (UE).
El Reglamento establece una serie de requisitos cuyo ob
jetivo es mejorar la seguridad de todos los vehículos en ca
rretera, obligando a utilizar tecnologías de seguridad
avanzadas y mejorando el diseño de la cabina del camión.
En 2019, el RGS se actualizó como resultado de nuevas
innovaciones en seguridad del sector de la automoción, de
manera que toda una serie de sistemas de seguridad activa
que ayudan a los conductores pasaban a ser obligatorios
en los camiones nuevos a partir de julio de 2024.
Conductores atentos y alerta
Los sistemas avanzados de frenado de emergencia, los
asistentes de velocidad inteligentes, los sistemas de emer
gencia de mantenimiento del carril, los sistemas de adver
tencia de cansancio y pérdida de atención del conductor,
los sistemas avanzados de advertencia de distracciones
del conductor y el detector de marcha atrás son algunos
de estos sistemas de seguridad de última generación cuya
función principal es mejorar la seguridad activa de los ve
hículos, logrando mantener a los conductores más atentos
y alerta ante cualquier imprevisto que puede derivar en una
situación potencialmente peligrosa.
Un claro ejemplo de cómo esos sistemas pueden facilitar
la actividad de los conductores es el MAN CruiseAssist, el
asistente para trayectos largos implementado por MAN en
sus vehículos de última generación. CruiseAssist es una
combinación de dos sistemas de asistencia: asistente de
prevención de colisiones en el cambio de carril y sistema
de asistencia al giro y Traffic Jam Assist, de manera que
mantiene el vehículo en su carril hasta la velocidad máxima
programada (guiado lateral) y sigue al vehículo que circula
delante a la distancia establecida (guiado longitudinal). n
SEGURIDAD ACTIVA
A pesar de que el conductor sigue siendo el sistema de seguridad activa más impor
tante que puede ir en un camión, el progreso técnico, en el ámbito de los sistemas
de seguridad avanzados para vehículos, ofrece interesantes posibilidades para au
mentar la seguridad y la comodidad de los conductores profesionales.
CONDUCCIÓN
AUTÓNOMA MAN
MAN está impulsando
la conducción autóno
ma con diversos pro
yectos de investigación
y desarrollo. La aten
ción se centra en la
conducción autónoma
entre centros logísticos
en autopistas y auto
vías, una opción que
desde 2021 permite la
legislación alemana.
En 2024, MAN fue el
primer fabricante de
vehículos industriales
en conducir un prototi
po autónomo por au
topista
ADAS: TECNOLOGÍA AL SERVICIO DEL CONDUCTOR
Si hablamos de ayudas a la conducción, que fa
cilitan la labor de los conductores sin duda un pa
pel destacado hay que atribuírselo al Control de
Crucero Adaptativo (ACC). En el caso de MAN
Truck &Bus, puede activarse a partir de 15 km/h
(con ACC Stop&Go también por debajo de 15
km/h). El ACC utiliza dos sistemas de sensores
para reconocer los vehículos que circulan por de
lante o los que están parados:
Sensor de radar en el faldón delantero: regis
tra constantemente la distancia y la posición del
vehículo que circula delante, su velocidad relativa
y la compara con la del propio camión y su velo
cidad.
Cámara de vídeo en el parabrisas: detección
de objetos y de carril.
La última de las incorporaciones al ACC de MAN
es la función Stop and Go, sistema inteligente de
parada y arranque del ACC, que descarga al con
ductor en caso de tráfico lento o atascos. El ca
mión frena automáticamente hasta detenerse y
vuelve a arrancar automáticamente durante las
paradas cortas.
Si la parada dura menos de dos segundos, el ca
mión arranca automáticamente y avanza. Si la pa
rada dura más de dos segundos, el sistema
mantiene automáticamente la presión del freno de
servicio y el conductor puede arrancar pisando
brevemente el pedal del acelerador.
CONTROL DE CRUCERO ADAPTATIVO
LA SEGURIDAD EN SUS MANOS
ejorar de la salud laboral del conductor pro
fesional exige actuar en tres áreas: diseño de
cabina, condiciones de trabajo y hábitos per
sonales.
De estos tres factores, no hay duda de que el que más ha
evolucionado durante los últimos años ha sido el diseño de
cabina. El conductor de camión realiza su labor en un en
torno singular: un espacio reducido, en movimiento, y so
metido a tensiones constantes. La cabina es oficina,
comedor, dormitorio y punto de descanso.
Las últimas gamas de camiones han sido desarrolladas si
guiendo un enfoque que pone al conductor en el centro de
todo el proceso de diseño; desde el puesto de conduc
ción, centro neurálgico de trabajo donde la ergonomía se
pone al servicio del confort para la actividad principal del
conductor, la habitabilidad interior que permite una movili
dad fácil por la cabina hasta las zonas de descanso, cada
vez más acondicionadas para lograr un descanso más que
necesario.
Todo está pensado para favorecer la vida a bordo durante
las largas jornadas de trabajo; desde los compartimentos
portaobjetos y los portaequipajes situados sobre el para
brisas, detrás de los asientos (también accesibles desde
el exterior), o incluso en la zona central, bajo la cama, de
pendiendo de la configuración del vehículo.
Moverse por el interior de una zona a otra con total libertad
y sin tener que ir agachado todo el rato, es algo que hoy
en día es posible gracias a las cabinas de piso plano, con
alturas interiores que superan en algunos casos los 2 me
tros, ofreciendo un alto nivel de confort.
Por último, las cómodas literas con somieres de alta cali
dad y anchuras de hasta 90 cm, junto a un cada vez más
eficaz aislamiento acústico y térmico de la cabina garanti
zan el mejor descanso para los profesionales.
LA CABINA
MAN reafirma con estas soluciones que la ergo
nomía no es solo una cuestión de confort, sino un
elemento que mejora de manera directa la segu
ridad, la productividad y la salud del conductor.
Desde la postura de conducción hasta el descan
so y la interacción digital, la cabina MAN se posi
ciona como un entorno pensado para optimizar
cada kilómetro.
El salto tecnológico también juega un papel clave
en la ergonomía moderna, y el MAN Digital Cockpit
es una buena muestra de ello. El nuevo panel di
gital del MAN TGX apuesta por una interacción
más intuitiva y segura entre conductor y vehículo.
Su pantalla de 12,3 pulgadas de alta resolución,
completamente digital y personalizable, permite
mostrar solo la información más relevante: desde
velocidad y revoluciones hasta navegación o asis
tentes a la conducción.
El sistema se complementa con una segunda
pantalla táctil dedicada al multimedia, manejable
también mediante el mando MAN SmartSelect,
que reduce el riesgo de distracciones. A ello se su
ma el nuevo volante multifunción, que integra bue
na parte de los controles esenciales.
Por otra parte, el modo nocturno Black Panel dis
minuye la fatiga visual en conducción nocturna,
mientras que la visualización tridimensional de los
asistentes aporta claridad y precisión en situacio
nes complejas. En conjunto, se crea un entorno
de trabajo moderno, seguro y altamente funcional.
MAN DIGITAL COCKPIT
ERGONOMÍA Y REDUCCIÓN DE DISTRACCIONES
OFICINA, COMEDOR Y DORMITORIO
Ante las dificultades que el sector del transporte por carretera presenta para atraer
a nuevos profesionales, nos planteamos qué aspectos de su “vida a bordo” podemos
mejorar para conseguir una mejora de su salud, al tiempo que la percepción pública
que se suele tener de la profesión.
Salud Laboral
50 Salud Laboral
Un puesto de trabajo móvil, una actividad sedenta
ria
Según un estudio del Instituto Nacional de Seguridad y Sa
lud en el Trabajo (INSST), publicado en 2022, sobre “Fac
tores de riesgo psicosocial y riesgos asociados en el sector
del transporte por carretera”, los conductores profesionales
dedicados al transporte terrestre de mercancías están ex
puestos a factores de riesgo psicosocial, pero también a
factores de riesgo asociados a las condiciones de seguri
dad, a las condiciones medioambientales y a los aspectos
ergonómicos
Pese a todos estos avances en las cabinas, asociado sobre
todo a rutas de largo recorrido, aparece un factor recurren
te: los conductores tienen que trabajar en condiciones am
bientales duras e incómodas que contribuyen al cansancio:
condiciones afectadas por, por ejemplo, el calor, el frío, el
ruido y la vibración mecánica dentro del vehículo, así como
por factores externos como el mal tiempo, la mala visibili
dad, las carreteras en mal estado y la alta densidad de trá
fico.
El carácter sedentario de esta profesión, con jornadas de
pueden llegar a 9 o incluso hasta 13 horas sentados, unido
a los movimientos repetitivos en cuello, hombros y zona
lumbar y las vibraciones prolongadas que cargan la colum
na y articulaciones, están detrás de los problemas muscu
loesqueléticos, una de las primeras causas de baja laboral
en el transporte.
Para intentar paliar en la medida de lo posible, los expertos
en salud laboral señalan cómo incorporando a nuestra ru
tina una serie de hábitos saludables, la condición física de
los conductores profesionales puede mejorar sensiblemen
te.
Entre los aspectos que señalan, destacan:
• Mejorar la postura al volante.
• Mantener rutinas de estiramiento.
• Dormir en horarios regulares.
• Planificar comidas equilibradas incluso en ruta.
• Controlar el estrés mediante técnicas de respi-
ración o mindfulness.
Ergonomía en cabina: confort, seguridad y tecnolo
gía al servicio del conductor
En el transporte de larga distancia, donde los profesionales
pasan la mayor parte de la jornada al volante, la ergonomía
no es un complemento: es un factor decisivo para la segu
ridad, la salud y la eficiencia. MAN lo sabe bien y por ello
ha convertido el diseño del puesto de conducción y de las
áreas de descanso en uno de los pilares centrales de sus
últimas generaciones de camiones.
La firma alemana ha puesto especial atención en los asien
tos, conscientes de que un conductor puede permanecer
sentado durante horas. Los modelos MAN incorporan ma
teriales de alta calidad y una amplia gama de ajustes sen
cillos e intuitivos, diseñados para lograr una adaptación
perfecta al cuerpo del conductor.
Según explica la marca, esta ergonomía personalizada per
mite mejorar la concentración y el tiempo de reacción, re
percutiendo de forma directa en la seguridad vial. En el
MAN TGX D30 PowerLion, tanto conductor como acom
pañante pueden optar además por asientos con climatiza
dor, aportando un plus de confort en trayectos de larga
duración.
Zona de descanso: recuperación real para jornadas
exigentes
La ergonomía también se traslada a la zona destinada al
descanso. En los MAN de nueva generación, la litera está
equipada con un colchón de espuma fría de 200 x 80 cm
sobre un somier de siete zonas, que distribuye la presión y
garantiza un sueño más reparador.
El sistema se completa con un mando a distancia multifun
ción, desde el que el conductor puede gestionar la ilumi
nación interior, el sistema autónomo de calefacción y hasta
las puertas y ventanillas. Tras una jornada intensa, estos
elementos permiten crear un ambiente de descanso ópti
mo, esencial para mantener la alerta y el bienestar al día si
guiente.
Servicios mínimos para el descanso
Cuando se habla de áreas de aparcamiento seguras no se
trata solo de espacios para aparcar, sino de infraestructu
ras que cuenten con todos los servicios necesarios para
que los profesionales del transporte puedan desarrollar en
unas condiciones dignas su actividad y su descanso. Se
trata de restaurantes, tiendas, hoteles, duchas, lavanderías,
etc. espacios seguros y que además provean a los conduc
tores de todo lo que necesitan en su día a día que, en mu
chos casos, se desarrolla lejos de su casa.
Ruidos y vibraciones: mejoras continuas
El aislamiento acústico de la cabina suele quedar en se
gundo plano cuando se habla de innovaciones en un ca
mión, pero los fabricantes no han dejado de implementar
mejoras significativas en este ámbito.
Efectos en la salud
La OMS recomienda que los ruidos ambientales continuos
estén por debajo de los 70 decibelios. Sin embargo, la ma
yoría de conductores de camiones están sometidos a vi
braciones y ruido constante. Diversos estudios han
demostrado que la exposición prolongada al ruido dentro
SILENCIO...
SE TRABAJA
Fabricantes como
MAN Truck &Bus lle
van años trabajando
en la reducción de rui
dos y vibraciones en
cabina. De hecho, en
la generación anterior
de su buque insignia
para la larga distancia,
el TGX, se redujo el rui
do interior en 1,5 dB,
una mejora que ha te
nido continuidad con
el último producto sali
do de la factoría ale
mana, la cadena
cinemática PowerLion
y su núcleo central, el
motor D30.
Las últimas gamas de camiones han sido de
sarrolladas siguiendo un enfoque que pone al
conductor en el centro de todo el proceso de
diseño de la cabina tanto en la zona de con
ducción como en la descanso
Salud Laboral
Salud Laboral 51
Un conjunto de acciones prácticas para que los
conductores puedan mantener una mejor calidad
de vida en ruta:
• 1. Ergonomía activa. Ajustar asiento, volante y
reposabrazos antes de cada jornada para reducir
tensiones musculares.
• 2. Estiramientos diarios. Dedicar 5 minutos ca
da parada a movilizar cuello, hombros, espalda y
piernas.
• 3. Comer mejor en ruta. Planificar menús sen
cillos; llevar fruta, frutos secos y alimentos frescos
en lugar de ultraprocesados.
• 4. Hidratación constante. Beber agua regular
mente para mantener energía y concentración.
• 5. Descanso real. Mantener horarios estables y
buscar áreas de descanso seguras y silenciosas.
• 6. Actividad física mínima. Caminar 15 minu
tos en cada parada larga o realizar pequeños ejer
cicios funcionales.
• 7. Higiene y orden en cabina. Una cabina lim
pia y ordenada reduce el estrés y mejora el bie
nestar.
• 8. Desconexión mental. Evitar usar el móvil an
tes de dormir; escuchar música relajante o pod
casts positivos.
• 9. Gestión del estrés. Practicar respiración pro
funda cuando aparezca la tensión, especialmente
en atascos o entregas complejas.
•10. Revisiones médicas periódicas. Control de
peso, tensión, vista, espalda y salud cardiovascu
lar, clave en esta profesión.
DECÁLOGO PARA MEJORAR LA SALUD EN LA «VIDA A BORDO»
Salud Laboral
52 Salud Laboral
de la cabina puede tener un impacto notable en la salud
de los conductores. Niveles superiores a 85 dB pueden
llegar a provocar pérdida auditiva irreversible. Además, el
ruido constante se asocia con un aumento de la presión
arterial, lo que incrementa el riesgo de enfermedades car
diovasculares como hipertensión, infartos y accidentes ce
rebrovasculares. También favorece la fatiga mental, redu-
ciendo la capacidad de concentración y aumentando la
probabilidad de accidentes.
Fabricantes como MAN Truck & Bus llevan años trabajando
en la reducción de ruidos y vibraciones en cabina. De he
cho, en la generación anterior de su buque insignia para la
larga distancia, el TGX, se redujo el ruido interior en 1,5
dB, una mejora que ha tenido continuidad con el último pro
ducto salido de la factoría alemana, la cadena cinemática
PowerLion y su núcleo central, el motor D30.
En esta reducción juegan un papel clave el trabajo de me
jora aerodinámica realizado sobre la cabina, un intenso tra
bajo para actuar en muchos detalles individuales, como los
bordes inferiores de las puertas y un completo paquete en
el que destacan el spoiler de techo y laterales plegables
hacia el interior con extensiones optimizadas aerodinámi
camente. O la nueva visera optimizada aerodinámicamente
que permite por primera vez reducir el consumo frente a un
parabrisas sin ella.
Además, para conseguir un mejor aislamiento acústico,
MAN incorpora en este vehículo un parabrisas insonoriza
do, gracias a una película de 0,81 mm dispuesta entre las
capas de vidrio laminado.
Además, la cadena cinemática también contribuye a una
mejor insonorización del interior de cabina, gracias al en
capsulado del motor D30 y un régimen de giro especial
mente bajo en el que trabaja la caja de cambios Tipmatic.
Alimentación: mucho trabajo por delante
Otra de las consecuencias de un trabajo en el que la mayor
parte del tiempo el conductor está fuera de su hogar y su
“oficina” es una cabina de camión es una alimentación no
tan saludable como sería recomendable, especialmente te
niendo en cuenta el carácter sedentario de la actividad. Los
profesionales se ven obligados a comer en bares y restau
rantes de carretera constantemente. Esta falta de acceso
a comida fresca y equilibrada se traduce en:
• Abuso de alimentos ultraprocesados.
• Sobrepeso y problemas metabólicos.
• Aumento del riesgo cardiovascular.
¿Qué proponen los expertos? Planificar menús sencillos;
llevar fruta, frutos secos y alimentos frescos en lugar de ul
traprocesados. Hoy en día todas las cabinas de camiones
preparadas para realizar rutas de larga distancia, incorpo
ran neveras, en las que podemos mantener este tipo de ali
mentos frescos. n
CAMIONES ELÉCTRICOS,
LOS BENEFICIOS DEL SILENCIO
La exposición a ruidos y vibraciones prove
nientes del vehículo, mejora sustancialmente
con la llegada de los camiones movidos por
baterías eléctricas. Los conductores pasan
de trabajar en un entorno de mucho ruido
generado por el motor en combustión, a ha
cerlo en uno silencioso y sin vibraciones.
Tampoco el capó emite ese característico ca
lor que hace subir los grados en verano en el
exterior del vehículo.
n primer lugar, destacar una consecuencia obvia
de una posible llegada de los vehículos autóno
mos de transporte por carretera: puede tener un
impacto significativo en la salud de los conduc
tores, especialmente si se combina con mejoras ergonómi
cas y organizativas.
Si nos centramos exclusivamente en la actividad principal
de conducción, hoy en día ya podemos anticipar como los
modernos sistemas de ayuda a la conducción, que forma
rán parte intrínseca de los futuros vehículos autónomos ya
aportan, además de una mayor seguridad, una disminución
del estrés al volante.
Sistemas avanzados de asistencia, como el mantenimiento
de carril, el control adaptativo de velocidad o la conducción
automatizada en autopista, reducen:
• La carga cognitiva en situaciones de tráfico intenso.
• El desgaste mental por la vigilancia continua.
• La fatiga acumulada en largas distancias.
• Mejoras físicas y de seguridad
Por otro lado, en un entorno autónomo en el que al menos
parte del trayecto lo asume el vehículo, el conductor podrá
realizar ajustes posturales, estiramientos o pequeñas pau
sas activas sin comprometer la seguridad. Todo ello, en un
previsible entorno de cabinas rediseñadas para asumir el
rol de los conductores, más amplias y con zonas específi
cas para el descanso e incluso una actividad física ligera,
o el trabajo administrativo, con especial atención a la ges
tión telemática de tareas.
Estas mejoras favorecerán la salud física y mental del con
ductor, que pasará más horas gestionando procesos que
conduciendo de forma activa.
Además, en el capítulo de seguridad, la disminución del
factor humano en determinadas maniobras críticas puede
reducir accidentes, uno de los principales riesgos para la
salud del conductor profesional.
El nuevo rol del conductor profesional en la era au
tónoma
En general, se puede decir que el conductor del futuro será
menos "piloto" y más operador logístico, especializado en
la supervisión, gestión y optimización del transporte.
Entre sus tareas diarias estarán sin duda el monitorizado
en tiempo real del estados del vehículo, sistemas de nave
gación, y, obviamente, las condiciones de la vía o las inci
dencias que puedan ir surgiendo en ruta.
Aunque el camión opere en modo autónomo, el conductor
seguirá siendo clave por tanto para actuar ante posibles
fallos del sistema, o resolver incidencias en puntos de car
ga o descarga, controlar la correcta estiba de la mercancía,
o en último termino, intervenir ante riesgos para el vehículo
o la vía, tomando el control. n
CONDUCCIÓN AUTÓNOMA
En general, se puede decir que el conductor
del futuro será menos "piloto" y más operador
logístico, especializado en la supervisión, ges
tión y optimización del transporte.
La futura implantación de la conducción autónoma en el transporte de mercancías
por carretera representa uno de los mayores cambios tecnológicos del sector en las
próximas décadas. Aunque algunas voces prevén que la automatización sustituirá
completamente al conductor tradicional, la realidad apunta hacia un escenario dis
tinto: un cambio profundo en sus funciones, no una desaparición del profesional.
EL NUEVO ROL DEL CONDUCTOR PROFESIONAL
Salud Laboral
Salud Laboral 53
MAN Truck & Bus ha recibido el galardón
«Engineering Team of the Year» otorgado
en el marco de los premios «ADAS & Auto
nomous Vehicle International Award». El ju
rado compuesto por expertos de renombre
internacional premió a un equipo de desarrollo
de MAN por la publicación de un conjunto de
datos que contiene 747 escenas de pruebas
de conducción realizadas en carreteras públi
cas. Gracias a estas «TruckScenes», investi
gadores de todo el mundo pueden avanzar
más rápido en el desarrollo de la conducción
autónoma de vehículos industriales. El equipo
de desarrollo de Múnich recogió el prestigioso
galardón durante la feria «ADAS & Autono
mous Vehicle Technology Expo» celebrada
en Stuttgar.
MAN «ENGINEERING TEAM OF THE YEAR»
IMPULSANDO EL USO DE CAMIONES AUTÓNOMOS