LOGÍSTICA URBANA
RETOS DE LA
DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
Con unas ciudades cada vez mas saturadas y un crecimiento exponencial del co-
mercio electrónico, la distribución urbana y muy especialmente el reparto de la “úl-
tima milla” suponen uno de los mayores retos a los que se enfrentan las grandes
urbes de nuestro entorno.
DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
46 DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
as ciudades de todo el mundo asumen cada día
un mayor porcentaje de población, frente a la des-
población de otros territorios, una tendencia que,
en España, ha acuñado incluso su propio término
para calificarlo: la España vaciada.
Este crecimiento constante de las grandes cuidades viene
acompañado por un cambio en los hábitos de consumo de
las personas que tiene su
principal reflejo en el e-
commerce: el crecimiento
continuo del comercio
electrónico es una de las
principales tendencias que
marcarán el futuro del sec-
tor logístico, y que, a día
de hoy, ya suponen un reto
de enorme trascendencia, tanto para las empresas de
transporte como para las propias ciudades, que tienen que
conseguir un difícil equilibrio entre sostenibilidad medioam-
biental y una cada vez mayor dimensión de la distribución
urbana de mercancías.
Este objetivo pasa inevitablemente por establecer diversas
medidas muy concretas en el terreno de la movilidad en
general, y muy particularmente en la movilidad urbana, pues
se trata de entornos muy masificados, con una congestión
de tráfico que amenaza con colapsar los centros urbanos
y que, sobre todo, afecta de manera muy preocupante a la
calidad del aire que respiramos.
Esta difícil y a la vez necesaria convivencia ha traído con-
sigo una serie de normativas, en la mayoría de los casos
restrictivas del tráfico en las zonas urbanas, que afectan di-
rectamente a la movilidad de las flotas de transporte que
se encargan del suministro de la llamada “última milla”.
En este contexto, es en el que
tienen que realizar su trabajo
los vehículos de reparto ur-
bano, furgonetas y vehículos
industriales del segmento li-
gero y medio, un parque lla-
mado a acometer una transi-
ción hacia energías limpias
para conseguir ese necesario
equilibrio que pueda garantizar la coexistencia en estos es-
pacios urbanos.
De la mano de Renault Trucks, nos vamos a acercar un
poco más al mundo de la distribución urbana de mercan-
cías, a los enormes retos a los que se enfrenta, las solucio-
nes tecnológicas de unos vehículos medioambientalmente
responsables y la colaboración entre empresas, fabrican-
tes, administraciones para generar buenas prácticas, que
nos permitan “salvar” las limitaciones impuestas por las ciu-
dades. n
Según datos de la DGT relativos a 2023, la dis-
tribución urbana de mercancías o DUM fue
responsable de hasta el 40% del tráfico en las
ciudades.
Renault Trucks España culminó el 2024 con
el título de líder en el sector de vehículos eléctri-
cos por tercer año consecutivo, logrando una
destacada cuota de mercado del 50,8% en ve-
hículos de más de 16 ton, que aumenta hasta
el 54,3% si solo tenemos en cuenta los rígidos
pesados. Este éxito se traduce en en más de
3.429.000 kilometros recorridos por la gama
Renault Trucks E-Tech de más de 16 ton, posi-
biltando un ahorro de emisiones de CO2 a la
atmósfera WTW de 4.126 T.
SABÍAS QUE...
OBLIGADOS A CONVIVIR
DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
LOS RETOS DE LA LOGÍSTICA URBANA
DISTRIBUCIÓN URBANA
46 DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS 47
l peso que la distribución urbana está adquiriendo
en los últimos años, especialmente tras la pande-
mia de 2019 y la explosión del e-commerce se re-
fleja en el dato que aporta la Dirección General de
Tráfico (DGT): en 2023 la distribución urbana de mercan-
cías o DUM fue responsable de hasta el 40% del tráfico
en las grandes ciudades españolas.
Los datos que arroja la logística asociada a la última milla
son apabullantes; Las empresas de logística y transporte
gestionarán casi 115 millones de envíos durante las cam-
pañas de Black Friday y Navidad, lo que supone un incre-
mento del 7,1% respecto al mismo periodo del año anterior,
según los datos avanzados por la patronal del sector UNO
Logística.
Si ampliamos un poco más el foco temporal, otro estudio
realizado por FedEx, pronostica que los transportistas de
paquetería distribuirán colectivamente más de 417 millones
de envíos en España entre octubre y diciembre de 2024.
Esto representa un 10,8% más que en el mismo período
de 2023, superando la media europea del 9%. Estos datos
colocan a España como el sexto mercado europeo más ac-
tivo en cuanto a paquetes durante esta temporada alta, que
abarca desde Black Friday hasta el período previo a las
fiestas navideñas.
Este crecimiento ha sido impulsado por un aumento del co-
mercio electrónico, con cerca de un 70% de envíos (4.200
millones) previstos para llegar directamente a los consumi-
dores en el mercado europeo.
El mercado total del segmento de Trafic 2024: 30.119 ve-
hículos matriculados (crecimiento del 3% en el segmento
trafic en 2024 vs 2023) el mercado total del segmento de
Trafic ha crecido un 3% en 2024 hasta alcanzar los 30.119
vehículos, mientras que el segmento pesado, en el que se
encuadra Master, registra un notable crecimiento (23,6%)
hasta alcanzar las 39.006 entregas.
Crecimiento generalizado en toda Europa
En toda Europa, entre octubre y diciembre de 2024 se re-
alizarán 6.200 millones de envíos, un 9% más que en el
mismo periodo de 2023, con 5.700 millones de paquetes.
Para ilustrar la magnitud de esta temporada alta, si se co-
locaran uno tras otro los paquetes enviados ocuparían 1,15
millones de millas, lo suficiente para llegar holgadamente a
la luna y regresar dos veces. El peso total de las mercan-
cías transportadas a través de Europa durante esta tempo-
rada será de casi 7,5 millones de toneladas, lo que equivale
a unos 15 kg por cada habitante de la UE y el Reino
Unido.n
DISTRIBUCIÓN DE ÚLTIMA MILLA
El reto al que se enfrenta la logística urbana en la era post-covid es conseguir com-
binar la movilidad dentro de las grandes ciudades con los altos volúmenes de entre-
gas del comercio electrónico que demandan los consumidores, que ya suponen el
40% del tráfico total en las grandes ciudades.
"El aumento de la po-
blación y crecimiento
económico en zonas
urbanas han dado
lugar a una creciente
demanda de bienes y
servicios por parte de
los comercios y de los
clientes particulares.
Se estima que la de-
manda de transporte
global pueda triplicar
los valores actuales
para el año 2050, lo
que implicará duplicar
las emisiones de
carbono”
UNA TENDENCIA IMPARABLE
A nivel internacional, Renault Trucks se des-
taca en electromovilidad, colaborando con re-
conocidas empresas como Welch`s Transport,
Coca-Cola, XPO, Kuehne Nagel y el grupo
Jacky Perrenot. La suma de esfuerzos ha con-
tribuido a reducir las emisiones de CO2 en
11,321 toneladas y superar los 11 millones de
kilómetros en modo 100% eléctrico. En Es-
paña, el año excepcional se refleja en más de
1 millón de kilómetros recorridos electrónica-
mente, con una reducción de emisiones de
dióxido de carbono de 1,277 toneladas.
RENAULT TRUCKS
PROYECTOS INTERNACIONALES
DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
48 DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
Renault Trucks ha presentado dos campañas
para su renovada gama Master, en versiones Red
Edition diésel y 100% eléctricas, diseñadas para
atender las crecientes demandas del transporte
de última milla.
• Campaña Renault Trucks Master 4 desde
379 € al mes
La gama diésel del Renault Trucks Master Red
Edition y Red Edition Limited (modelos VAN L2H2
y L3H2) está ahora disponible con un atractivo
renting de 379 € al mes (+ IVA). Esta oferta incluye
los servicios del contrato Start&Drive Performance
Maxi, que garantiza el mantenimiento y la repara-
ción del vehículo (desde los 36 hasta los 60
meses)
• Campaña “Descarboniza tu negocio” por
999 € al mes
Renault Trucks facilita la transición hacia la movili-
dad sostenible con su Master E-Tech L2H2 Fur-
gón Red Edition, ahora disponible con un renting
adaptado de 999 € al mes (+ IVA). Pensando en
las necesidades de infraestructura, esta promo-
ción incluye un cargador de 22 kWh con instala-
ción estándar gratuita, además de un seguro todo
riesgo con franquicia, ITV, y el contrato de mante-
nimiento y reparaciones Excellence.
Este modelo 100% eléctrico, con una autonomía
ideal para la última milla, está equipado con una
batería de 87 kWh y diseñado para operaciones
de transporte en entornos urbanos.
a Ley de Cambio Climático y Transición Energé-
tica aprobada en mayo de 2021, diseñaba la cre-
ación de Zonas de Bajas Emisiones en todos los
municipios de más de 50.000 habitantes, unas
restricciones de tráfico que cuestionan el modelo de dis-
tribución urbana de mercancías actual, lastrado por una
flota envejecida que no podrá entrar en estas zonas, y que
se verá obligada a realizar
una transición
Estas Zonas de Bajas
Emisiones (ZBE) son una
realidad que afecta direc-
tamente a la logística ur-
bana.
Para poder operar en
estas áreas, las empresas
deben adaptar su flota y
sus operaciones, utili-
zando vehículos ecoefi-
cientes y utilizando tecno-
logías que minimicen di-
chas emisiones. La inversión en estos vehículos y en la in-
fraestructura necesaria para su operación es significativa,
pero también representa un paso crucial hacia una activi-
dad logística más sostenible y adaptable a las regulaciones
futuras.
Avanzar en la electrificación del parque industrial
Su implementación en el sector del transporte se está pro-
duciendo en primer lugar en los vehículos de menor tamaño
y dimensiones, dedicados precisamente a distribución ur-
bana y a transporte de ámbito regional. Gran parte de los
fabricantes de vehículos industriales cuentan con varias op-
ciones “cero emisiones” en su portfolio de producto, ya sea
en el segmento de furgonetas o en camiones ligeros y me-
dios, perfectamente preparados para cubrir la gran mayoría
de transportes urbanos con unas prestaciones que en mu-
chos casos mejoran las de los
modelos de combustión in-
terna. De hecho, los estudios
más recientes señalan que los
vehículos que realizan distribu-
ción urbana de mercancías, en
un entorno únicamente ur-
bano, rara vez superan los 150
km de recorrido diario. Si ha-
blamos de distribución periur-
bana, la distancia es algo
mayor, en torno a 200 km dia-
rios, pero en cualquier caso,
se trata de autonomías que
están al alcance de la práctica totalidad de la oferta de co-
merciales e industriales eléctricos actual.
En 2024, la red de carga ultrarrápida superior o igual a 150
kW (potencia que se considera necesaria para dar cober-
tura a este tipo de vehículos profesionales dedicados a la
DUM) aumentó en 293 nuevos puntos de recarga. España
tiene 2.705 puntos que cuentan con esta potencia o supe-
rior, lo que representa el 7,1% del total de puntos de carga
de acceso público operativos. n
RETOS DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA
NUEVAS GENERACIONES DE VEHÍCULOS DUM
Distribución urbana y descarbonización están íntimamente relacionados, y para se-
guir avanzando en la descarbonización, los vehículos de transporte de mercancías
eléctricos son clave. Actualmente muchos fabricantes están apostando por este tipo
de tecnología y existen numerosos incentivos para su compra por parte del Estado.
Según ANFAC, el 45% de los vehículos que re-
alizan distribución urbana de mercancías, no
tiene etiqueta, un porcentaje que sube hasta el
75% si le sumamos los que tienen etiqueta B.
esto quiere decir que un gran porcentaje de los
vehículos que realizan este tipo de actividad, no
podrá entrar en las ZBE en un corto espacio
de tiempo
GAMA MASTER: EFICIENCIA Y SOSTENIBILIDAD AL ALCANCE DE TODOS
DISTRIBUCIÓN URBANA
os nuevos hábitos de consumo han derivado en
mayores frecuencias de reparto de paquetería,
con factores de carga reducidos en los vehículos,
y con puntos de entrega muy dispersos, bajo la
lógica just-in-time. Estos fenómenos hacen cuestionarse la
gestión eficiente de la distribución.
En este complejo puzzle, las características de la zona de
reparto es un factor clave para la eficiencia de la logística
de última milla.
En las zonas centrales de las grandes ciudades la eficien-
cia llega a ser del 15%, debido a la baja velocidad de ope-
ración, el número de entregas por kilómetro, la congestión
y los problemas de aparcamiento.
Por el contrario, en zonas periurbanas la velocidad de ope-
ración es alta, y las condiciones del tráfico mejores, lle-
gando a eficiencias del 20-35%. Estos porcentajes nos
están indicando claramente que la eficiencia energética
del parque actual de vehículos destinados a distribución
urbana es baja, mientras que las emisiones contaminantes
son cada vez más altas.
RETOS DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA
Renault Trucks ha ampliado su oferta de vehículos
ligeros con la incorporación de la gama Renault
Trucks Trafic, en versiones Red Edition y Red Edi-
tion Exclusive y Renault Trucks Master en versión
Red Edition. Toda la gama, en su versión diésel y
100% eléctrica, ha sido diseñada para satisfacer
las crecientes demandas del transporte en la úl-
tima milla. Esta expansión responde a las exigen-
cias actuales del sector logístico, que busca
soluciones sostenibles y eficientes para reducir las
emisiones en entornos urbanos.
Con esta ampliación, Renault Trucks facilita a los
transportistas la transición hacia un modelo de
transporte más sostenible, ayudándoles a cumplir
con las normativas ambientales vigentes. Ade-
más, mejora la competitividad de los profesionales
de la última milla al ofrecer vehículos que combi-
nan eficiencia y responsabilidad ecológica.
• Versión furgoneta con dos longitudes y dos al-
turas, y cabina con una o dos filas de asientos, y
versiones cabina y doble cabina
• Versión combi de hasta 9 plazas de asiento.
• Versión plataforma cabina con una -única dis-
tancia entre ejes, que ofrecen una gran capacidad
de carrozabilidad para adaptarse a cualquier ne-
cesidad..
• Masa máxima autorizada de 2800 a 3100 kg.
• Motor 2.0 diesel con potencias de 110 a 170
caballos.
• Versión E-Tech eléctrica. Motor síncrono de co-
rriente alterna de 90 kW de potencia (122 CV). Ba-
tería de 52 kWh de capacidad. Carga hasta 22 kW
en corriente alterna. Autonomía WLTP hasta 297
km.
• Versión furgoneta con tres longitudes y tres al-
turas, y cabina con una o dos filas de asientos.
• Versión chasis cabina con dos distancias entre
ejes, y cabina con una o dos filas de asientos.
• Versión plataforma cabina con dos distancias
entre ejes.
• Masa máxima autorizada de 3500 a 4000 kg.
• Motor 2.0 diesel con potencias de 105 a 170
caballos.
• Versión E-Tech eléctrica. Motor síncrono de co-
rriente alterna de 105 kW de potencia (143 CV).
Batería de 87 kWh de capacidad. Carga hasta 22
kW en corriente alterna y 150 kW en corriente al-
terna. Autonomía WLTP hasta 460 km.
RENAULT TRUCKS AMPLÍA SU GAMA DE VEHÍCULOS LIGEROS 100% ELÉCTRICOS
RENAULT MASTER
RENAULT TRAFFIC
EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MEDIOAMBIENTE
La DUM está experimentando un crecimiento exponencial en los últimos años, de la
mano del comercio electrónico y la globalización de los mercados. Pero también cre-
cen los impactos sociales y ambientales, lo que requiere adoptar estrategias de sos-
tenibilidad estrictas para realizar la logística urbana de forma sostenible.
EMISIONES
El Foro Económico
Mundial calcula que
las emisiones deriva-
das del tráfico de re-
parto en las 100
mayores ciudades del
mundo aumentarán
un 32% de aquí a
2030, mientras que la
congestión del tráfico
se prevé que aumente
más de un 21%
46 DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS 4 49
DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
os hubs urbanos son un nuevo modelo logístico
que tiene el fin de aproximar la mercancía a su des-
tinatario agilizando el proceso de suministro. Este
modelo propone la instalación de almacenes en el
interior de las ciudades donde se realice la recogida y cla-
sificación de la mercancía para enviarla hasta los puntos
de entrega final. En la utilización de los hubs urbanos des-
tacan 2 sectores: HORECA y paquetería.
Como ejemplo de programas que se están llevando a cabo
en estos momentos, el Consorcio Microhubs 4.0 propone
una red de micro-hubs de uso compartido para la ciudad
de Madrid que podría reducir un 30% los vehículos nece-
sarios y hasta un 50% el impacto ambiental de la DUM
(CITET).
Inicialmente, se ha dimensionado una red compuesta por
30 micro-hubs (16 de paquetería y mercancía no alimen-
taria y 14 de mercancía alimentaria) ubicados en zonas es-
tratégicas de la ciudad.
Por otro lado, la distribución urbana de mercancías noc-
turna presenta una mejora frente a la distribución tradicio-
nal debido a un aumento en la velocidad de desplazamiento
por realizarse con ausencia de congestión. Sin embargo,
este proceso requiere inversiones iniciales, permisos cir-
culatorios y la coordinación entre los agentes implicados
para un desarrollo exitoso.
Por ello para llevar a cabo una distribución urbana de mer-
cancías nocturna en condiciones eficientes y óptimas, es
necesaria una inversión inicial para la adquisición o modi-
ficación de los vehículos de la flota de distribución y su
adecuación a la legislación acústica, además de un sobre-
coste por parte de los sueldos de los conductores debido
a que el reparto se realiza en horario nocturno. n
50 DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
RETOS DE LA DISTRIBUCIÓN URBANA
El comercio electrónico ha tensionado las cadenas de distribución, debido a los exi-
gentes requerimientos de entrega, obligando a replantear las estrategias actuales de
reparto con nuevas fórmulas como los hubs urbanos o la distribución nocturna.
HUBS URBANOS Y DISTRIBUCIÓN NOCTURNA
La distribución en entornos urbanos plantea varios
retos complejos que requieren de la cooperación
estrecha entre distintos actores.
1. Congestión del tráfico
El aumento de vehículos de reparto en áreas ur-
banas genera problemas de tráfico, especial-
mente en horas punta y zonas céntricas. La
congestión afecta tanto a la velocidad de las en-
tregas como a la calidad del aire.
2. Emisiones de carbono
Las ciudades están cada vez más comprometi-
das con la reducción de su huella ambiental. En
este sentido, la DUM es un área crítica, ya que los
vehículos de reparto representan una parte signifi-
cativa de las emisiones de CO2 y otros elementos
contaminantes.
3. Normativas locales
Cada ciudad impone regulaciones específicas
sobre el acceso a determinadas áreas, ya sea a
través de zonas de bajas emisiones (ZBE) o res-
tricciones horarias.
4. Demanda de entregas rápidas
La tendencia del comercio electrónico hacia en-
tregas inmediatas o en el mismo día añade pre-
sión sobre toda la cadena de suministro, la cual
debe encontrar la fórmula para ser más ágil sin
incrementar los costes ni el impacto medioam-
biental.
Plataformas colaborativas
Herramientas digitales que conectan a transpor-
tistas, operadores logísticos, proveedores y autori-
dades municipales en una misma plataforma per-
miten una mejor coordinación de los recursos, lo
que optimiza las entregas y reduce el número de
vehículos necesarios y, por ende, minimiza el im-
pacto medioambiental.
Centros de consolidación urbana
Estos hubs permiten consolidar los envíos de va-
rias empresas en un solo punto, optimizando las
cargas de los vehículos. Esta consolidación es po-
sible gracias a acuerdos de colaboración entre di-
ferentes compañías que entienden que unir
fuerzas puede generar beneficios compartidos en
términos de costes y eficiencia operativa.
Modelos de transporte colaborativo
El uso compartido de recursos, como flotas de
vehículos eléctricos, es otra de las maneras de co-
laborar en la DUM, lo que permite reducir la inver-
sión necesaria por parte de cada agente logístico
que interviene en el transporte de mercancías en
las ciudades.
RETOS ACTUALES EN LA DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS
46 DISTRIBUCIÓN URBANA DE MERCANCÍAS 5 51
LOGÍSTICA SOSTENIBLE
eineken España ha implementado un innova-
dor sistema de reparto en Málaga para abaste-
cer a bares y restaurantes del centro histórico
con vehículos 100% eléctricos. El proyecto se
basa en un hub de distribución ubicado estratégicamente
en el centro de la ciudad. Desde este punto, se realizan en-
tregas con motos eléctricas, eliminando la necesidad de
vehículos de combustión en las áreas más céntricas y con-
gestionadas. Gracias a esta solución, se estima que se evi-
tará una gran cantidad de emisiones de CO2 al año,
posicionando este modelo como un referente en la logística
urbana sostenible en España.
Por primera vez en una ciudad como Málaga, toda la ca-
dena logística de distribución de cerveza hacia el centro
peatonal se lleva a cabo con vehículos eléctricos. Esto in-
cluye tanto el transporte desde la planta principal hasta el
hub como el reparto final, garantizando que todo el proceso
sea 100% eléctrico y sostenible.
El papel de Joan Obrador y su camión Renault
Trucks E-TECH D16
En este innovador sistema, Joan Obrador, a través de su
empresa de transporte, desempeña un rol esencial. Obra-
dor es responsable del transporte nocturno del género
desde la planta central de Cruzcampo, ubicada cerca del
aeropuerto, hasta el hub de distribución en el centro de
Málaga. Para esta tarea utiliza un camión Renault Trucks E-
TECH D16, diseñado específicamente para la distribución
urbana de mercancías. Este vehículo realiza entre 3 y 4 tra-
yectos diarios, asegurando que todos los productos estén
listos en el HUB para el reparto al día siguiente.
El camión eléctrico es una pieza clave en este proyecto, ya
que combina las prestaciones necesarias para la distribu-
ción eficiente con un respeto total al entorno urbano. Gra-
cias a su diseño, permite operar en zonas donde las res-
tricciones de emisiones y ruido son estrictas, cumpliendo
con las necesidades logísticas de un entorno urbano pea-
tonal.
Un compromiso compartido con la sostenibilidad
La decisión de Joan Obrador de unirse a este proyecto fue
impulsada por el propio grupo Heineken, que ha hecho de
la sostenibilidad una de sus prioridades estratégicas. Este
modelo no solo es beneficioso para el medio ambiente,
sino que también refleja un compromiso con las comuni-
dades locales al reducir el impacto ambiental del transporte
y contribuir a la construcción de un futuro más limpio.
Renault Trucks proporciona soluciones de transporte sos-
tenible a sus clientes para que puedan formar parte de pro-
yectos como este. De este modo, Renault Trucks reafirma
su liderazgo en la transición hacia la electromovilidad.
Nuestros vehículos no solo están diseñados para respon-
der a las demandas de un mundo en constante cambio,
sino que también están pensados para ser parte de solu-
ciones integrales que beneficien tanto a las empresas
como a las personas y al planeta. n
En el marco de la creciente necesidad de soluciones de transporte urbano sosteni-
bles, queremos fijarnos en el proyecto de logística sostenible de última milla, liderado
por Heineken España y su emblemática marca Cruzcampo, en el que Renault Trucks
tiene un papel clave en su éxito.
UN MODELO DE DISTRIBUCIÓN SOSTENIBLE EN EL CORAZON DE MÁLAGA
El Renault Trucks E-TECH D16 está optimizado
para operaciones urbanas gracias a sus caracte-
rísticas técnicas avanzadas:
• Motor eléctrico de alto rendimiento: Su motor
síncrono de corriente alterna ofrece una potencia
continua de 130 kW y un pico de 185 kW, con un
par máximo de 425 Nm. Esto garantiza un rendi-
miento óptimo en recorridos cortos y frecuentes,
como los que requiere este proyecto.
• Baterías de ion-litio de 280 kWh: Con tres pa-
quetes de baterías ubicados estratégicamente
entre ejes, el vehículo ofrece una autonomía sufi-
ciente para completar varios trayectos de ida y
vuelta sin necesidad de recargas intermedias.
• Carga rápida y versatilidad: Compatible con
cargadores de hasta 150 kW en corriente conti-
nua, permite realizar recargas rápidas durante los
momentos de menor demanda, optimizando así
la operativa nocturna.
• Silencioso y respetuoso con el entorno: Ideal
para operar en zonas urbanas densas y peatona-
les, donde el ruido y las emisiones son factores
clave para el bienestar ciudadano.
RENAULT TRUCKS E-TECH D16
IDEAL PARA LA DISTRIBUCIÓN URBANA